{"id":1039,"date":"2016-09-09T11:13:47","date_gmt":"2016-09-09T09:13:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.phils-blog.com\/?p=1039"},"modified":"2023-08-28T15:42:27","modified_gmt":"2023-08-28T13:42:27","slug":"simson-model-2a-tourenrad-in-damenausfuehrung-upcycling-projekt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.phils-blog.com\/?p=1039","title":{"rendered":"Simson Model 2a, Tourenrad in Damenausf\u00fchrung, Upcycling Projekt"},"content":{"rendered":"

Hersteller<\/strong> VEB Fahrzeug- und Ger\u00e4tewerk Simson Suhl<\/p>\n

Herstellungsland<\/strong>\u00a0: Deutschland (DDR)<\/p>\n

Baujahr<\/strong>\u00a0: 1954 – 1957<\/p>\n

Modell<\/strong>\u00a0: Modell 2a<\/p>\n

Vom Hersteller\u00a0Simson gab es Tourenr\u00e4der und sportliche Tourenr\u00e4der mit 26″ und 28″\u00a0Laufr\u00e4der. Die Rahmenh\u00f6he war einheitlich und betrug 56 cm bei den Herrenr\u00e4dern und 53 cm bei den Damenr\u00e4der.<\/p>\n

Das Modell 2a ist ein klassisches Tourenrad mit einem gebogenem Ober- und einem geraden Unterrohr. Beide sind mit einem Stegrohr verbunden aber gelegentlich sind\u00a0Exemplare zu finden, bei denen dieses Stegrohr fehlt. Wie bei einem Tourenrad der damaligen Zeit \u00fcblich verf\u00fcgte der Rahmen \u00fcber keine Anl\u00f6tteile z.B. zur Montage von Gep\u00e4cktr\u00e4gern. Durch die einheitliche Rahmengr\u00f6\u00dfen ist\u00a0die\u00a0Anpassung des Fahrrads auf die Fahrergr\u00f6\u00dfe nur mittels Montage von\u00a028″ oder\u00a026″-Laufr\u00e4dern m\u00f6glich. In einem Prospekt von 1956 wurden allerdings die Modelle 2a und 1a (Herrenrad)\u00a0nur noch mit der 28″-Ausf\u00fchrung angeboten.<\/p>\n

Ab etwa 1954 besa\u00dfen die Fahrr\u00e4der ein neues Kettenblatt, das fortan in dieser Form bei allen DDR-Fahrr\u00e4dern mit Glockentretlagern verwendet wurde. Bis dahin besa\u00df das Modell 2a ein Kettenblatt mit der Form einer Blume.<\/p>\n

Die\u00a0Tourenr\u00e4der\u00a0Modell 2a waren mit einem Glockentretlager, einem Tourenlenker, Stahlfelgen sowie einer Stempelbremse mit Gest\u00e4nge ausgestattet. In Rahmenfarbe lackierte Stahlschutzbleche, ein Rohrgep\u00e4cktr\u00e4ger, Tourensattel, Kettenschutz sowie ein Kleidernetz wurden ebenfalls montiert.<\/p>\n

Eine Beleuchtungsanlage (bis ca. 1955 noch mit R\u00fccklicht f\u00fcr Streben Befestigung, danach am hinteren Schutzblech angebracht), eine Werkzeugtasche (Befestigung am Rahmen) sowie eine Luftpumpe erg\u00e4nzten die Ausstattung. Gem\u00e4\u00df Katalog von 1956 kostete dieses Fahrrad 220,- DM.<\/p>\n

Mit der Aufl\u00f6sung der Sparte “Fahrradfertigung” beim VEB Fahrzeug- und Ger\u00e4tewerk Simson Suhl im Jahre 1957 endete auch die Produktion des hier beschriebenen Tourenrades.<\/p>\n

Quelle: http:\/\/ddr-fahrradwiki.de<\/p>\n

Zustand<\/strong>: nicht fahrbereit, nicht komplett. Da es sehr viele dieser R\u00e4der gibt wird dieses nicht\u00a0Restauriert sondern es entsteht ein neues Rad mit aktuellere Technik\u00a0auf Basis des Rahmenkitts. Auf den\u00a0Bildern sind nur ein paar Teile aus meinem Lager zusammengesteckt um eine\u00a0Visualisierung meiner Ideen zu erhalten. Der Rahmen wird chemisch\u00a0entrostet und anschlie\u00dfend wieder aufgebaut, mein Ziel ist die Verwendung von min. 90% alter aufbereiteter\u00a0Teile.<\/p>\n

Rahmen<\/u><\/strong><\/p>\n

Stahlrahmen, 53 cm<\/p>\n

Laufr\u00e4der <\/u><\/strong><\/p>\n

28 Zoll Stahlfelgen<\/p>\n

Bereifung<\/u><\/strong><\/p>\n

28 x 2,35 (Test), Ziel wird ein 55-622 Continental Retro<\/p>\n

Bremsk\u00f6rper<\/u><\/strong><\/p>\n

Stempelbremse, R\u00fccktritt<\/p>\n

Kurbel<\/u><\/strong><\/p>\n

Stahl, ein Kettenblatt.<\/p>\n

Schaltung<\/u><\/strong><\/p>\n

Nicht vorhanden, in Zukunft 5 bis 8 Gang Nabenschaltung (je nach dem was verf\u00fcgbar ist)<\/p>\n

Besonderheiten<\/strong><\/span><\/p>\n