Wenn wir von etwas ausreichend haben auf unserer Reise dann ist es Gep\u00e4ck. Der am Felt montierte Tr\u00e4ger stellte sich als Wackelige Angelegenheit heraus, ein nicht hinnehmbares Sicherheitsrisiko. Es ist nicht die Tr\u00e4gerkonstruktion sondern die Befestigung des Tr\u00e4gers am Rahmen welche sich als “Schwachpunkte” herausstellten.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"P_20140406_121355\"](\"https:\/\/www.phils-blog.com\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/P_20140406_121355-300x224.jpg\")
Als erstes war die von mir gew\u00e4hlte obere Befestigung an einem zentralen Punkt zu \u00fcberdenken, dieser kann die seitliche Bewegung des Gep\u00e4cks nicht abfangen. Um die Kr\u00e4fte auf den Rahmen an unterschiedliche Punkte einzuleiten habe ich eine zus\u00e4tzliche obere Befestigung geschaffen statt die ![\"P_20140406_121430\"](\"https:\/\/www.phils-blog.com\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/P_20140406_121430-224x300.jpg\")
vorhandene zu ersetzen.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Das geringe Zusatzgewicht ist zu verkraften, es wird der Anforderung der hohen Zuladung und den nicht als Reiserad konzipierten Rahmen gerecht.<\/p>\n
Die Rote Schelle habe ich aus einem Nylonblock gefertigt, Stabilit\u00e4t und Gewicht liegen in einem guten Verh\u00e4ltnis. Damit die auf den Rahmen einwirkende Kraft optimal verteilt wird habe ich die 400 mm Sattelst\u00fctze nicht gek\u00fcrzt.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Auf jeder Seite ein zweiter, 1,5 mm starker und gekanteter VA-Blechstreifen soll hier f\u00fcr eine stabile und dauerhafte Verbindung sorgen. Durch die Kantungen und die 3 Befestigungsschrauben welche die Bleche miteinander verbinden, k\u00f6nnen diese sich nicht (oder nur sehr schwer) gegen\u00fcber einander verbiegen, dies bringt die gew\u00fcnschte Stabilit\u00e4t. Durch die Versteifung und die Verdoppelung der Materialst\u00e4rke wird gem\u00e4\u00df meiner hochkomplizierten mathematischen Formel “Pi * Daumen” diese Verbindung halten. Sp\u00e4testens am 28.06.2014, am Tag unserer R\u00fcckkehr, k\u00f6nnen wir den Beweis darlegen ;-).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Wenn wir von etwas ausreichend haben auf unserer Reise dann ist es Gep\u00e4ck. Der am Felt montierte Tr\u00e4ger stellte sich als Wackelige Angelegenheit heraus, ein nicht hinnehmbares Sicherheitsrisiko. Es ist nicht die Tr\u00e4gerkonstruktion sondern die Befestigung des Tr\u00e4gers am Rahmen welche sich als “Schwachpunkte” herausstellten. Als erstes war die von mir gew\u00e4hlte obere Befestigung an einem zentralen Punkt zu…<\/p>\n![\"P_20140504_230311\"](\"https:\/\/www.phils-blog.com\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/P_20140504_230311.jpg\")
<\/a>Nun waren die unteren serienm\u00e4\u00dfige Befestigungsbleche an der Reihe. Es sind die, kaum sichtbaren, unter dem silbernen Blechstreifen liegenden schwarzen Bleche (siehe Bild links). Diese sind von Ihrer Konstruktion f\u00fcr “Stadtreisen” geeignet aber nicht f\u00fcr unser Vorhaben mit einer kompletten Schiffscontainerladung auf einem Fahrrad \u00fcber den kleinen Kaukasus zu radeln. Ein 1,5 mm starkes Stahlblech an jeder Seite wird halt keine stabile und vor allem keine dauerhafte Verbindung zwischen dem Gep\u00e4cktr\u00e4ger und dem Fahrradrahmen schaffen.![\"P_20140504_230324\"](\"https:\/\/www.phils-blog.com\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/P_20140504_230324.jpg\")
<\/a><\/p>\n